在BIM提出的第21个年头，我们来聊几个关于BIM的发展问题。
BIM在国内经历了哪些发展阶段？
在BIM刚传入国内时，我们对BIM有很多误解。
有人认为BIM是模型，有人认为BIM是建模，有人认为BIM是Revit……
那么BIM是什么？
BIM是一种应用于工程设计、建造、管理的数据化工具。无论是模型，还是建模都只是BIM的一部分，BIM最有价值的是对信息的应用。
2010年，我国发布了《建筑信息模型应用指南》，这是我国第一部BIM应用指南，标志着BIM技术开始在我国推广。
2011年5月，我国住建部发布了《2011-2015年建筑业信息化发展纲要》，将BIM技术明确写入了国家“十二五”发展纲要中，指出：在施工阶段开展BIM技术的研究与应用，推进BIM技术从设计阶段向施工阶段的应用延伸，此后，BIM进入飞速发展阶段。
为了指导BIM技术的应用， 2012年1月，住房和城乡建设部印发建标 [ 2012 ] 5号文件，将五本BIM标准列为国家标准发展项目，对BIM在工程项目全寿命期的各个阶段建立、共享和应用进行了统一规定。但是，由于BIM标准主要参照IDM、IFD等国际标准，在实施过程中，水土不服，导致这些国家标准的指导作用，大打折扣。
#BIM标准
1.《建筑信息模型应用统一标准》GB/T51212-2016，国家标准自2017年7月1日起实施。
2.《建筑信息模型分类和编码标准》GB/T51269-2017，国家标准自2018年5月1日起实施。
3.《建筑信息模型设计交付标准》GB/T51301-2018，国家标准自2019年6月1日起实施。
4.《制造工业工程设计信息模型应用标准》GB/T51362-2019，国家标准自2019年10月1日起实施。
5.《建筑工程信息模型存储标准》GB/T51447-2021，国家标准自2022年2月1日起实施。
为了推进BIM在建筑行业的应用，部分省份和地区在国家标准的基础上，发布了更为详细、实践性更强的地方标准，如深圳住建部发布了《市政道路工程信息模型施工应用标准》、《市政隧道工程信息模型施工应用标准》、《市政桥梁工程信息模型施工应用标准》、《建筑信息模型数据存储标准》等。
2020年7、8月，住建部联合其他部门，连发了《关于推动智能建造与建筑工业化协同发展的指导意见》和《关于加快新型建筑工业化发展的若干意见》两份文件，提出要大力推广BIM技术，BIM技术发展经历了一段高潮期。
我国BIM技术的发展阶段，大致经历了以上阶段。虽然，目前BIM在我国的发展还处于很初级的阶段，很多设计院和施工单位，对于BIM仍然持有怀疑态度，但是，很显然，无论是国家层面的大力支持，还是BIM在建筑行业显现出的巨大价值，BIM都将是未来建筑行业的一个重要的发展趋势。
选择BIM翻模还是正向设计？
选择BIM翻模，还是正向设计？ 这是现阶段，BIM行业很多从业者都会思考的问题之一。
一开始，我们利用设计图纸进行翻模，在BIM软件中，可以很轻松的执行碰撞检测、管线综合、工程量统计、方案比选、净高分析等应用。后来，我们发现翻模有一个很致命的弊端，翻模很容易导致图纸与模型不一致。
这也是很多施工单位，不用设计模型，而选择自己重新建模的原因之一。
BIM正向设计恰好能避免这个 弊端。
BIM正向设计从概念阶段开始，就利用BIM技术进行设计，一直到项目交付为止。在这个过程中，设计图、施工图、深化设计图等都是通过模型导出， 图纸是模型的结果，二者传递着同样的设计信息，模型的任一变动，会使得图纸跟着改变，具有极大的信息联动优势，能 最大程度的保证 “数据同源，图模一体”。
目前，国内仅有鄂州机场、梅观高速几个大型市政项目进行了BIM正向设计的尝试。尽管BIM正向设计在实践中，在深化 设计、方案模拟、工程算量、造价分析、模型出图、数字化交付等方面，显示出了很大的优势，大大 提高了设计的进度和质量。
但是，由于国内设计习惯的原因，BIM正向设计一直不被设计院所看好和接受。缺乏本地化标准和软件，也在制约着BIM正向设计的发展。
近年来，为了解决上述问题，不少厂商在BIM正向设计软件研发上，结合了国家规范和国内用户习惯，如Bentley软件联合 中交第一公路勘察设计研究院有限公司研发的BIM正向设计软件CNCCBIM OpenRoads。
CNCCBIM OpenRoads实现了基于BIM的道路三维设计、工程图纸输出、数字化交付等方面的应用，具有本地化程度高，操作简便；标准化管理；数据联动、精准表达等优势。
软件详情：CNCCBIM OpenRoads | 中国适用的道路工程BIM正向设计解决方案
因此，选择BIM翻模还是正向设计？
我认为 BIM翻模作为CAD二维设计的辅助性工具，现阶段的存在具有一定的积极作用，但是，正如当年，我们觉得载人航天是天方夜谭，我认为BIM正向设计未来必将会成为工程设计行业的主流。
为什么设计院、施工单位一直觉得做BIM会亏本，无法创造效益？
投入BIM，能产生多少效益？
这是设计院、施工单位以及每一个应用BIM的企业和单位都会思考的问题。
就目前国内BIM的应用情况来看，BIM在大部分项目中，收益都只能大致持平投入，有些项目甚至处于亏损状态。BIM投入与产出的不对等，使得部门尝试应用BIM的企业，都退回到传统的设计道路上。
据清华大学顾明教授调查发现，就BIM的投资回报率来说， 无论是设计企业还是施工企业，如果BIM的应用率能超过30%，那么投资回报率一定是正的；如果BIM的应用率低于15%，那么投资方很大程度上会处于亏损。
那么，在实际应用中，有多少项目BIM应用率能超过30%？目前来看，国内BIM应用现状，大多停留在碰撞检查、管线综合优化、进度管理等设计或施工的初级应用点上。从项目全生命周期的跨度上来看，应用率超过30%的很少。
事实上，由于国内工程建设行业尚未形成统一的BIM使用和交付标准，使得设计和施工企业完成的建筑信息模型很难在下一个项目阶段中被使用，导致BIM的价值无法被完全体现。
因此，设计和施工企业想要利用BIM创造效益，必须要制定合理的项目BIM实施方案，实现BIM设计施工一体化，提高BIM的复用价值。
在智慧化、智能化、大数据、人工智能等浪潮下，【去BIM化】越来越严重，会影响BIM的发展吗？
关于【去BIM化】，之前也有文章专门提到这个问题。
之所以会出现【去BIM化】，主要是由于智慧城市、智慧园区、智能建筑等大型项目，对数字化的需求越来越高，BIM很难独自去处理这些难题，于是BIM的地位逐渐后退， 成为一个基础数据的贡献者。
【去BIM化】并不会影响BIM的发展，会影响BIM发展的只会是BIM本身。
BIM发展不起来，除了上面说的原因外，最大的问题是没有实现标准化， 部品部件非标准化、工艺做法非标准化，这导致很多的工作都要依赖人工。
要实现建筑行业转型，推动BIM成为建筑行业的主流工具，就要做到标准化、工业化，这也是近一两年，政策不断强调的内容。
建筑、园区、交通、水厂等行业要实现智慧+改革，除了需要基于BIM、物联网、云计算、移动互联网等技术，还要依托一个“大脑”去进行业务的调控和管理，即智慧管理平台。
如交通行业，怎么进行智慧化改革？
智慧交通 具有信息联通、实时监控、管理协同、人物合一等基本特征。它包括智慧路网、智慧装备、智慧出行、智慧管理等重要内容。通过这些内容的应用，交通管理者可以更加精确地掌握道路交通状况，及时调整交通组织方案，从而提高交通系统的效率和安全性，为城市的可持续发展做出贡献。
智慧高速交通CIM平台部分功能展示：
通过一比一建模，结合GIS，高保真的还原了交通路线，在其基础上实现车辆模拟，人员模拟，通过实时的传感器，直观的展示线路的车辆情况，并可模拟各种突发的状况，如紧急赛车，事故模拟，救援模拟，通过AI算法，指导疏通，快速救援路线等。
全息化数字感知
车道化主动控制
“过去-现在-未来”全时空数字孪生模式
